沛森海运案例｜助力客户土耳其建厂，更有5月多式联运资讯合集！速看！
在5月份，沛森国际物流公司成功承揽了一家国际大型集团的海外建厂项目。这个项目涉及大量物资从国内多个港口（包括天津、青岛、上海、厦门和深圳）运往土耳其的MERSIN、IZMIT和ANKARA等港口。由于货物数量庞大且尺寸不规则，再加上紧急出运的时间要求，这使得任务异常紧迫和繁重。
沛森团队在接到这个项目任务后，迅速召开了项目碰头会议。总部和分公司的各个部门立即展开协同合作。总部的项目团队负责协调船运商的价格和舱位，而分公司的团队则负责现场接货、装箱配载和加固工作，并详细记录每件货物装箱情况的照片。
为了满足船期要求，仓库装箱同事们攻坚克难，连续加班加点，仅用一天时间就完成了几十个货柜的装箱加固工作。沛森团队用最短的时间为客户制定了安全可靠且经济高效的运输方案，因此受到了客户的高度好评。
这次成功完成的项目案例，展示了沛森国际物流公司在处理复杂、大规模和紧急任务时的专业能力和协同合作精神。通过项目团队的协调和分工，充分发挥了各个部门的优势，确保了货物的安全运输和及时交付。不仅彰显了高效执行能力，也展示了沛森国际物流对客户需求的敏锐洞察力，以及为客户提供最佳解决方案的能力。
在国际物流领域中，沛森国际物流以其专业、高效和可靠的服务赢得了客户的信任和赞誉。沛森不仅具备丰富的运输经验和技术能力，还注重团队合作和灵活应变，以满足客户特殊需求。未来，沛森国际物流将继续致力于为客户提供全方位的物流解决方案，竭力在国际市场中取得更大的成功。
✅印度-欧洲合同价格暴跌，航运公司需求反弹
✅巴拿马运河遇干旱危机, 允许载货量减少！更多运力被占用！
✅停航！马士基跨太平洋航线再停航
✅航线快讯！HMM新增航线ICN！可直达胡志明/林查班/马尼拉
✅6月1日期，船公司开始征收附加费PCC
由于需求持续低迷，印度-欧洲贸易航线西行平均运费本月创下新低。
从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到Felixstowe/London Gateway或鹿特丹的短期合约价格较4月底的水平下降了约25%，目前徘徊在650美元/ TEU和700美元/ FEU之间。
除了地中海贸易，这些港口的东行货物(进口到印度)价格每月保持稳定。当地货运代理的相关消息表示，尽管运力调整，但短时间内价格不会很快稳定或呈上升趋势看，承运人越来越难以确保稳定的预订水平，以满足其出口印度的配额。
巴拿马运河是世界最繁忙的三条运河之一，每年有超过12，000艘船只通过这里将货物运往160多个国家，航运枢纽作用仅次于苏伊士运河。
但当前，这个重要的世界航运枢纽，正遭遇史上最严重的干旱危机，运河水位下降，不少集装箱船被迫减轻货物以通过运河——这给海运贸易和货船运价造成了一定影响。
今起：新巴拿马型船吃水限制再降低
据了解，从2月到4月，巴拿马运河和为运河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半，根据Everstream Analytics的数据，这一降雨量与2019年持平，后者是20年来的最低水平。而且通常在夏天之前就开始的雨季，今年也没了迹象。
因此，在干旱情况持续恶化的背景下，巴拿马运河管理局(ACP)宣布将进一步降低允许通过船只的最大吃水。
根据运河发言人Octavio Colindres介绍：从5月24日开始，新巴拿马型船只(通过水路的最大船只)将被允许最大吃水44.5英尺(13.56米)。而5月30日后，吃水上限将再次降至44英尺。
在此之前，新巴拿马型船的吃水限制是45英尺。
该运河管理局表示，未来将继续继续监测加通湖的水位，不排除未来将会再次调整吃水限制的可能。
为此，多家公司宣布6月1日起征收附加费。
5月17日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将取消TP2航线TBN/322N航次。货物将由TP6 Maersk Ensenada 322N接收。
5月16日，马士基发布通知称，为了更好地应对需求波动，马士基将取消TPX航线Maersk/321N航次。至洛杉矶的货物将被转移到TP2 MSC Melatilde 321N，至西雅图的货物将在随后的TPX航次Maersk Chachai 322N上接收。
5月底，HMM韩新海运将推出一条新航线ICN，连接中国和越南/泰国/菲律宾。
新航线服务将挂靠：大连-青岛-釜山-上海-胡志明卡莱港-林查班-胡志明卡莱港-仁川-釜山-青岛-上海-高雄-马尼拉北-釜山-大连。
新航线将由6艘HMM自有船只运营，船型均为1700TEU左右。可直达胡志明/林查班/马尼拉。
这条航线ICN服务，预计于5月21日首航上海，船舶为“PELICAN”，航次0017W。预计5月29日首航大连，船舶为另一艘船“INCEDA”，航次0029W。
气象学家警告，如果不能采取进一步措施，位于运河中心的加通湖的水深在七月份可能会降至历史最低水平。
自5月24日起，新巴拿马大型集装箱货轮的最大吃水深度将降至13.56米，比之前的限制水深还低了0.16米。下周，吃水深度将再降至13.41米，这意味着一些集装箱船将需要减少40%的货物才能通过运河。
此前，赫伯罗特官网发布通知称，由于加通湖的水位低于正常水平，对通过巴拿马运河的船只造成了严重的吃水限制。因此，将从2023年6月1日起，针对从东亚运输到北美的所有货物征收巴拿马运河附加费PCC(PANAMA CANAL CHARGE)。有关收费的详情如下：
自7年前扩建运河以来，航运业一直在应对类似的干旱情况，加通湖数位下降露出树桩的情景越来越常见。今年的干旱期更令人担忧的是，气象学家预测厄尔尼诺即将爆发，这种天气模式通常会给中美洲大部分地区带来比正常情况更干燥的天气。
这一消息意味着巴拿马运河的货运量将会受到影响，由于货轮需要更严格的荷载限制，运费很可能会上涨，这将使得在巴拿马运河上运输货物的成本增加，许多货主可能会选择尝试其它路线，从而影响航运市场的供需格局。
沛森(北京)国际物流有限公司成立于2015年2月，公司总部位于北京，在天津、大连、青岛、上海、深圳、成都设有分公司，同时在海外北美、东南亚等国家和地区设有分公司。
沛森拥有报关经纪执照、无船承运人资质、ISO9001质量管理体系资质，是具有多种资质的跨区域的国际综合物流供应商。
经过多年发展，企业总结团队丰富的经验和智能化综合物流系统，致力提供进出口空运、海运、铁路、陆路运输、多式联运、供应链管理、项目工程物流、仓储、报关等全供应链服务。
企业拥有遍及全球国家和地区的货运代理网络和完善的服务体系，严格遵循ISO9001质量管理体系，满足客户多样化的物流需求。
另有特色服务：俄罗斯北海航道及远东区域操作（Arkhangelsk、Yakutia、Magadan、Pevek、Peschanka ）、全球特种箱(OOG)业务，门到门多式联运服务。
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